|

آشنایی با نحوه ی شستشوی خشک هواپیما

زمانی که یک جمبو جت یا ایرباس 380 به داخل آشیانه جهت انجام عملیات تمیز کردن سطح خارجی هواپیما هدایت میشود مقدار زیادی خاک و دوده بر روی بدنه ی آن نشسته است.این هواپیما احتمالا حدود 3000 ساعت پرواز بین قاره ای را در طول 6 ماه از آخرین باری که تمیز شده است پشت سر گذاشته است.از آنجا که یک هواپیمای کثیف سنگین تر و از لحاظ آیرودینامیکی ضعیف تر و به دنبال آن افزایش مصرف سوخت و کاهش عملکرد هواپیما را به دنبال دارد بنابراین یک هواپیمای تمیز مقرون به صرفه تر و با محیط زیست سازگار تر است. تا چندی پیش هواپیما های پهن پیکر تا 4 بار در سال با فوم و مصرف بیش از 13 هزار لیتر آب شسته میشدند اما امروزه به لطف عوامل تمیز کننده جدید تر و همچنین ابتکار شستشوی خشک تمیز کردن هواپیما هر 6 ماه انجام میشود.اما هنوز هیچ ماشین آلات مناسبی برای این کار ساخته نشده است و کل فرآیند شستشو با دست انجام میپذیرد. اولین کاری که پس از ورود هواپیما به آشیانه برای تمیز کردن سطح خارجی آن صورت میگیرد پوشاندن سنسور های حساس آن از قبیل سنسور سرعت - سنسور دما – سنسور ارتفاع سنج و ... میباشد . همچنیین بر روی چرخ ها پوششی قرار داده میشود برای حفاظت از چرخ و ترمز از محلول شیمیایی . سپس شستشوی خشک آغاز میشود. پرسنل فنی از یک لایه نازک خمیر ویژه ی تمیز کردن سطوح استفاده میکنند . خمیر تمیز کننده بدون نیاز به آب به راحتی خاک و انواع لکه ها را پاک میکند و پس از تمیز کردن محل مورد نظر با ابزار ویژه عملیات تمیز کردن آن قطعه به پایان میرسد. تمیز کننده های ویژه ای نیز برای تمیز کردن دستی پنجره ها استفاده میشود . همه ی این عوامل برای اولین بار در آزمایشگاه لوفت هانزا تکنیک تست و تایید شده است و همه ی پارچه ها و دستمال های مورد استفاده قابلیت شستشو و استفاده ی مجدد دارند. شستشوی خشک نیاز به تلاش بیشتر و قابل توجهی دارد. به طور مثال برای شستشوی خشک یک هواپیمای پهن پیکر نیاز به 24 ساعت کار 20 نفر عوامل فنی داریم در حالی که در شستشو با آب این عمل در 8 ساعت صورت میپذیرد. اما با این کار 450 ساعت به نفع لوفت هانزا تکنیک و اپراتور هواپیمای مربوطه میشود زیرا هواپیما با شست شوی خشک نسبت به شستشو با آب دیر تر کثیف میشود. همچنین در طول شستشو با آب به دلیل حساسیت قطعات الکترونیکی هیچ کار دیگری نمیتوان بر روی هواپیما انجام داد اما در شستشوی خشک کارگران فنی میتوانند به کار های دیگر هواپیما بپردازند و همچنین برای حمل قطعات از داخل هواپیما به بیرون مشکلی پیش رو نباشد.این روش همچنین با امکان ذخیره ی 0/2 درصد نفت و حذف عملیات های پیچیده ی تصفیه آب آلوده به خاک و دوده میتواند بسیار مقرون به صرفه باشد. تنها بخشی که لوفت هانزا نیز هنوز با آب و مایع شستشو تمیز میکند بخش زیرین هواپیما میباشد که همیشه بسیار کثیف است.

 

نویسنده: رضا شیرازی

ارسال نظر