|

بویینگ 737:

وقتی هواپیماهای کهنه دوباره رونق بازار می گیرند

با سفارش و خرید هواپیماهای بویینگ مکس 737 توسط بهره برداران از ناوگان هواپیماهای بویینگ 737 کلاسیک ؛به نظر میرسید ، سرنوشت نه چندان روشنی در انتظار هواپیماهای بویینگ 737 کلاسیک آن شرکت‌ها وجود دارد.. اما با توجه به مشکل حادث شده بر روی هواپیماهای بویینگ مکس ؛به نظر میرسد دیگر اعضای کهنسال این خانواده یعنی هواپیماهای بویینگ 737 سری کلاسیک بار دیگر مورد اقبال و توجه قرار گرفته اند.

هواپیمایی کایمن ایلند یکی از شرکتهای است که از تصمیم خود برای فروش هواپیماهای بویینگ 737 سری 300 خود ،اعلام انصراف کرده و هم اکنون مشغول بهره برداری مجدد  از این هواپیما در جهت مقابله با مشکل زمینگیر شدن هواپیماهای مکس خود میباشد .بویینگ در تولید هواپیمای بسیار موفق و تاریخ ساز سری 737 از سه عنوان استفاده کرده است .آغاز تولید بویینگ 737 سری 100 و200  ازسال 1965 با عنوان نسل اصلی یا  Original Generation   ؛سری 300،400 و 500 از سال 1980با عنوان نسل کلاسیک Classic Generation   و 600،700 و 800 از سال 1993 با عنوان نسل آینده Next Generation و نهایتا بویینگ 737 سری مکس که این مدل آخر با سری های مختف 7-8-9و 10 طراحی که متاسفانه در طول ماهها ی اخیر مشکل ساز شده است. جالب است بدانید تاکنون  10559 فروند هواپیما بویینگ 737 در مدلهای مختلف و نسلهای متفاوت تولید شده است.

البته مشخص است که به محض حل مشکل بویینگ مکس ؛بازگشت هواپیماهای بویینگ سری کلاسیک به پارکینگها و یا عرضه در بازار فروش آغاز خواهد شد اما مسئله این است که حداقل شرکت کایمن آیلند حداقل تا سال 2020 قصد فروش هواپیماهای نسل کلاسیک خود را ندارد ،هواپیماهای که بطور متوسط 25 سال از عمر خدمتی آنها گذشته و هم سن و سالهای آنها نیز کماکان  در ایران مشغول پرواز میباشند .در این میان مشکل وجود دود در قسمت بار هواپیماهای بویینگ 737 سری 300 از مسائلی است که عملا ادامه بهره برداری از این هواپیما را دچار چالش می سازد .در 9 سپتامبر یک فروند هواپیمای بویینگ 737 سری 300 شرکت کایمن آیلند در مسیر پرواز از کایمن به فرودگاه جان اف کندی نیویورک و  بدلیل دریافت اعلام آتش در قسمت بار با 103 مسافر مجبور به فرود اضطراری در فرودگاه اورلاندو گردید .به محض فرود ؛مسافرین بصورت اضطراری تخلیه شده و به سالن منتقل گردیدند. بررسیهای بعدی نشان داد هیچ آتش سوزی و یا حتی بالا رفتن حرارت بیش از حد  در کار نبوده است و این اعلام خطر باصطلاح اشتباه و یا false  بوده است.مدیر عامل این شرکت ضمن پوزش از مسافرین نسبت به درستی عمل خلبان برای فرمان خروج اضطراری صحه گذاشت و برای دلجویی از مسافرین ،اقدامات قانونی و مدیریتی لازم را بانجام رسانید.دقت در این موضوع نکاتی دیگری را برای شرکتهای هواپیمایی ایرانی بدنبال خواهد داشت به خصوص آنکه در طول سالیان اخیر یکی از بازرهای خوب خرید هواپیماهای بویینگ 737 کلاسیک در کشور ما رشد کرده بود .چنانچه مکس نتواند از مشکل فعلی با قدرت و کسب اطمینان مجدد خارج گردد آنگاه با توجه به توان ارباس در تولید هواپیمای 320 و مشتریان بالقوه و بالفعل آن و هزینه گزاف تبذیل خلبانان بویینگ 737 به ارباس در مقایسه با هزینه تبدیل خلبانان بویینگ 737 در نسلهای مختلف ؛استفاده از هواپیماهای بویینگ نسل کلاسیک تداوم خواهد داشت و عرضه آن  برای مشتریان ایرانی هزینه بیشتری را بدنبال خواهد داشت .اگرچه این چالش برای ارباس 320 مدلهای قدیمی نیز وجود خواهد داشت اما با تداوم استفاده شرکتهای خارجی از بویینگ 737 سری کلاسیک نه تنها خود هواپیما در بازار کمیاب خواهد شد ؛بلکه موتورها و لوازم یدکی آن نیز به تناسب مصرف کنندگان بیشتری خواهد داشت و این به معنای دشوار تر شدن روند تدارکاتی موجود برای شرکتهای هواپیمایی ایرانی بهره بردار از بویینگ 737 سری کلاسیک می باشد

نویسنده: محمد گرجی

ارسال نظر